凯发k8娱真人|早就喜欢你饭团追书|困境中的无人驾驶行业亟需变革
单边桥ღღ✿、限宽车阵ღღ✿、不知何时会掉到路面上的障碍物ღღ✿、前方无规则滚来的轮胎阵ღღ✿，对于任何一个新手司机而言ღღ✿，这简直是噩梦ღღ✿，即便是驾龄多年的老司机ღღ✿，可能也无法保证能够完全无碍顺利通过ღღ✿。
这样复杂的路况ღღ✿，却被一辆平行操作的无人驾驶车辆顺利摆平ღღ✿。所谓“平行操作”ღღ✿，即线米之外ღღ✿，凭靠信号传输完成远程操控ღღ✿。
这位驾驶员是无人驾驶初创公司智行者CTO王肖ღღ✿，他成功在5G信号的协助下完成了这场高难度的“驾驶”挑战ღღ✿。王肖把它归功于5G带来近乎于零的延时ღღ✿、高宽带和高速率传输ღღ✿。
智行者CEO张德兆告诉《深网》ღღ✿，在4G时代ღღ✿，这样的远程接触根本无法实现ღღ✿，一幅图像传输过来需要2-3秒的延时ღღ✿，看似短暂的间隔中ღღ✿，车辆可能随时出现无法估计的情况ღღ✿。
“基本上只有延时达到毫秒的级别ღღ✿，最大延时也就到100毫秒ღღ✿，才有可能通过远程去控制车辆ღღ✿。”接近于零的延时意味着ღღ✿，无人驾驶被质疑的安全问题或将会迎刃而解ღღ✿。
过去一两年中ღღ✿，大量巨头公司和创业新星蜂拥进入无人驾驶探索ღღ✿，他们相信ღღ✿，一场全球性的技术革命正在到来ღღ✿，或许如同蒸汽ღღ✿、电气时代一样ღღ✿，无人驾驶也会给人类生活ღღ✿、商业进程乃至社会文明带来翻天覆地的变化ღღ✿。但在应用落地和商业化层面ღღ✿，初创公司困难重重ღღ✿，无人驾驶行业也经历了一次大洗牌ღღ✿，进入发展瓶颈期ღღ✿，和张德兆一样ღღ✿，他们都在等待着5G时代的到来ღღ✿。
随着5G商用牌照的发放和商业化逐渐落地ღღ✿，无人驾驶会成为最先发生质变的行业的吗？
在我们的固有思维中ღღ✿，智能驾驶仅仅是以交通工具的形式存在ღღ✿，比如它能够帮助人们从A点移动到B点ღღ✿。但在未来ღღ✿，无人驾驶技术将可能为人们提供更多可选择的服务ღღ✿。
无人驾驶领域ღღ✿， Waymo是尽人皆知的代表ღღ✿。这个由谷歌开启于2009年的自动驾驶汽车计划ღღ✿，在2016年12月从独立出来ღღ✿，正式成为谷歌母公司Alphabet旗下的一家子公司ღღ✿。如今ღღ✿，Waymo估值飙升至2500亿美元ღღ✿，这比去年8月由摩根士丹利给出的1750亿美元估值整整高出750亿美元ღღ✿。
Waymo的一举一动ღღ✿，都牵动着无人驾驶领域的神经ღღ✿。去年末ღღ✿，Waymo开始在美国亚利桑那州菲尼克斯周边城市推出无人驾驶出租车服务ღღ✿；今年4月ღღ✿，Waymo的打车应用终于在Google Play Store上架——一直以来ღღ✿，Waymo把为乘客提供包括娱乐在内的车内空间服务当作未来商业化的主要目标ღღ✿。
将目光从大洋彼岸拉回ღღ✿，在国内5G与无人驾驶技术的有机结合上ღღ✿，新的衍生服务也很有可能出现在未来的生活场景中ღღ✿。
2015年成立的智行者ღღ✿，目前研发出的产品包括无人驾驶清扫车“蜗小白”ღღ✿、无人配送物流车“蜗必达”ღღ✿、应用于高速路及城市复杂道路的自动驾驶解决方案“星骥”ღღ✿。其中ღღ✿，蜗小白和星骥已经运用到了5G技术ღღ✿。
现在ღღ✿，张德兆和他的创业伙伴们开始思考ღღ✿，是否能将更多服务在已有的产品上加以实现ღღ✿。比如环卫车辆在投放到实际的社区场景中时ღღ✿，可以提供移动安防服务ღღ✿，目前他们也在和中国移动考虑这种方案的可操作性ღღ✿。
在驭势科技首席生态创新官邱巍和他的同事的想象中ღღ✿，自动驾驶同样承载着更多的可能ღღ✿。
这种可能性的最直白体现在出行服务ღღ✿，帮助人或者物从一个地点移动到另一个地点ღღ✿。而这其中的附加值服务ღღ✿，拥有更多想象空间ღღ✿，比如它可以成为一个移动的包厢ღღ✿，可以是一个移动的咖啡屋ღღ✿，一个移动的地产ღღ✿，又或者是一个移动的电子商务入口ღღ✿。
邱巍认为ღღ✿，智能驾驶会给更多行业带来翻天覆地的变化ღღ✿，人们的衣食住行也将从一种固定的形态逐渐演变成移动的承载形态ღღ✿。而这背后所支撑的就业ღღ✿、经济管理运作方式ღღ✿，都会随之发生改变ღღ✿。
智能驾驶给人们生活带来的影响ღღ✿，正在慢慢渗透进来ღღ✿。不仅是刚刚提到多样化服务ღღ✿，更重要的是ღღ✿，它还能够为缓解道路拥堵提供帮助ღღ✿。
在刚刚举办的百度大会上ღღ✿，百度自动驾驶事业部总经理孙勇义向台下的观众们呈现了这种可能性ღღ✿。
孙勇义表示ღღ✿，5G和V2X（vehicle to everythingღღ✿，即车对外界的信息交换）是智慧路网ღღ✿、车路协同的关键ღღ✿，现在随着5G技术逐步的成熟以及在未来几年逐步的普及ღღ✿，5G技术传输延时更短ღღ✿、传输带宽更大ღღ✿、整个网络会更加稳定ღღ✿，能够对未来自动驾驶以及车联网带来革命性的变化ღღ✿。
基于这种实时传输ღღ✿，车端视频可以实时传输到云端ღღ✿，同样ღღ✿，云端信息也可以实时下发到车端ღღ✿。通过这样的能力ღღ✿，可以在云端实现智慧交通中枢ღღ✿，对整个交通流量以及车辆做出远程的实时调节和控制ღღ✿，以及对应急车辆ღღ✿、公交等等做出云端的远程调度凯发k8娱真人ღღ✿。
星瀚资本创始人杨歌在接受《深网》采访时ღღ✿，也提出了关于5G无人驾驶技术对交通拥堵改善的关系ღღ✿，但杨歌的观点偏向保守ღღ✿。
“5G的出现确实利好自动驾驶ღღ✿，但5G并不能解决自动驾驶存在的主要矛盾问题ღღ✿。这是因为ღღ✿，自动驾驶的主要矛盾是社会交通拥堵ღღ✿、环境噪音太大导致无法还原线G到来前的行业低谷
行业发展的标志性里程碑ღღ✿。这一天ღღ✿，工信部正式向中国电信ღღ✿、中国移动ღღ✿、中国联通ღღ✿、中国广电发放5G商用牌照ღღ✿，中国也随之进入5G商用元年ღღ✿。
相比于手机等消费品ღღ✿，5G高带宽ღღ✿、低时延ღღ✿、广连接的特性可能会让无人驾驶一跃成为最先发生质变的行业ღღ✿。
和信息化部部长苗圩表示ღღ✿，5G技术最值得期待的是ღღ✿，通过跟各行各业的融合ღღ✿、渗透ღღ✿，将会激发出更多应用早就喜欢你饭团追书ღღ✿，尤其是无人驾驶等移动物联网的应用ღღ✿。“移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网ღღ✿，以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用ღღ✿，可能是最早的一个应用ღღ✿。”苗圩认为ღღ✿，之所以作出上述判断ღღ✿，是因为无人驾驶汽车涉及人和车ღღ✿、车和车ღღ✿、车和路之间的移动通信连接ღღ✿，相应的数据传输量比人和人之间的通信“不知道要大多少倍”ღღ✿，而且要保证更低的时延ღღ✿、更大的网络带宽ღღ✿。5G的大规模商业化落地将能够直接促进自动驾驶体验和成本的革命性改善ღღ✿。不过ღღ✿，5G真正迎来全面落地可能还需要几年时间ღღ✿。在给予乐观态度的同时ღღ✿，从业者们也清楚地认识到ღღ✿，中间还有许多要迈过的沟沟坎坎ღღ✿。
过去两年ღღ✿，随着行业的不断推进和资本涌入ღღ✿，和曾经的电商ღღ✿、O2O等行业一样ღღ✿，无人驾驶很快被催生成一个“巨婴”ღღ✿：一边是来自资本的热捧和激进派的鼓吹ღღ✿，另一边是频频发生的行业乱象ღღ✿，和暂时无法得到本质改善的发展瓶颈ღღ✿。
中商产业研究院发布的一则数据显示ღღ✿，2017年中国无人驾驶企业融资组成情况中ღღ✿，出行服务融资金额达到144.23亿美元凯发k8娱真人ღღ✿，整车制造企业融资金额达到34.22亿美元ღღ✿，专攻单点技术方案ღღ✿、整体解决方案ღღ✿、
的企业融资金额分别为4.94ღღ✿、2.52ღღ✿、1.39亿美元ღღ✿。好景不长ღღ✿。2018年下半年ღღ✿，咨询公司Gartner关于自动驾驶发展曲线一针见血地指出了行业现状ღღ✿，自动驾驶将走向下行低谷期ღღ✿。进入2019年之后ღღ✿，这种预期开始被兑现ღღ✿，融资事件和金额远不及过去两年ღღ✿。投资人杨歌对《深网》指出ღღ✿，自动驾驶是一个短期内很难实现的事情ღღ✿，许多人认为这个事情很简单ღღ✿，觉得智能驾驶这个车改一改就可以自己开了ღღ✿，但实际上ღღ✿，这是非常难的一件事ღღ✿，对于特异性的分析ღღ✿，场景化的问题ღღ✿，安全性的问题ღღ✿，最后出现交通事故的问题ღღ✿，如何解决社会和政治问题都没有很好的办法ღღ✿，所以这个行业发展是非常慢的ღღ✿。
张德兆则从更微观的层面向《深网》解释了无人驾驶落地的障碍ღღ✿，一是技术层面ღღ✿，目前还很难覆盖百分之百的路况ღღ✿；二是高额成本ღღ✿。
ღღ✿、地图技术以及计算机等诸多前沿科技的综合技术ღღ✿。5G与无人驾驶技术的结合ღღ✿，从本质上看是软硬件一体化的过程ღღ✿，这意味着从最初推出到真正技术成熟ღღ✿，中间会经历一段漫长时间ღღ✿。从产品硬件层面来看ღღ✿，目前5G应用于无人驾驶车辆的终端ღღ✿，边长在30公分左右ღღ✿，而最终呈现的形态可能是像录音笔一样的大小——硬件需要迭代的过程ღღ✿，稳定性也会通过不断调试得以保证ღღ✿。另外ღღ✿，张德兆指出ღღ✿，目前来看5G与无人驾驶结合的实测场地基本是在5G完全覆盖区域内早就喜欢你饭团追书ღღ✿，如果偏离这个区域就会出现问题ღღ✿。
我们知道ღღ✿，无人驾驶需要车路协同ღღ✿，但目前基建的普及率并不高ღღ✿，大量在建基础设施缺乏对专用路测通信系统等网络设施的顶层设计与部署ღღ✿，车ღღ✿、人ღღ✿、路之间暂时还不能互联互通ღღ✿，无法满足路测和应用无人驾驶技术的要求ღღ✿。
无人驾驶到底有多烧钱？以Uber为例ღღ✿，据招股书披露ღღ✿，其无人车部门仅2018年的研发费用就高达4.75亿美元ღღ✿，为此ღღ✿，Uber不得不弃车保帅将无人驾驶部门分拆了出去ღღ✿。如若5G全面铺开ღღ✿，则能在一定程度上解决上述两个难题ღღ✿。
无人驾驶虽然发展了多年ღღ✿，但至今还没有量产车出来ღღ✿，多数还是对原有的车辆进行改装ღღ✿。
《深网》了解到ღღ✿，在业界改装这样一辆无人驾驶车辆的成本在数十万元ღღ✿，而这还仅仅是硬件成本ღღ✿，远高于这辆车本身的价格ღღ✿。
张德兆预计ღღ✿，在5G时代ღღ✿，一个5G模块ღღ✿，加上一些简单的应急用传感器ღღ✿，就能把成本降至原来的十分之一甚至以下ღღ✿。“大家已经把量产提上日程ღღ✿，如果真的某一天量产车为主ღღ✿，那就是前装的了ღღ✿，就不是改装的了ღღ✿。”
star.aiღღ✿，曾是中国无人驾驶领域梯队前排的成员之一ღღ✿，创世团队来自百度硅谷无人车团队ღღ✿，成立一年便拿到1.28亿美元的A轮融资ღღ✿。
据报道ღღ✿，这是无人驾驶领域中单轮融资的新高点早就喜欢你饭团追书ღღ✿，打破此前同样具有百度基因的自动驾驶初创公司Pony.ai创下的1.12亿美元A轮融资纪录ღღ✿。好景不长ღღ✿。今年初ღღ✿，一则称Roadstar.ai首席科学家创始人之一的周光伟因违反公司而被免职的公告ღღ✿，将背后可能因长时间积累的创始团队不和暴露出来ღღ✿，公告还称其在工作中私自藏匿代码和图纸以及数据造假ღღ✿，围绕知识产权的争夺和内讧成为压倒这家公司的最后一根稻草ღღ✿，2020年将实现自产1500台无人车的计划变成泡影ღღ✿。
过去很长一段时间ღღ✿，人们对于无人驾驶寄予厚望ღღ✿，但实际上行业经历了过山车式的发展ღღ✿，公司倒闭ღღ✿、融资难ღღ✿，是藏在美好光环下的黑暗之地ღღ✿。
今年3月ღღ✿，《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》发布ღღ✿，获得临时测试牌照的百度ღღ✿、蔚来ღღ✿、北汽
ღღ✿、小马智行ღღ✿、戴姆勒ღღ✿、腾讯ღღ✿、滴滴旅行ღღ✿、奥迪8家企业的56辆自动驾驶车辆ღღ✿，道路测试里程安全行驶超过15.36万公里ღღ✿。其中ღღ✿，百度以45辆自动驾驶车辆规模ღღ✿、约14万公里安全测试无事故成绩ღღ✿、多道路场景覆盖的技术实力排在首位ღღ✿。
在这之前ღღ✿，美国加州交通管理局（DMV）发布的《2018年度路测数据报告》显示ღღ✿，在提交报告的48家企业中ღღ✿，行业领头羊谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo则达到了127万英里的里程数ღღ✿。而5G无疑将加速中国无人驾驶的进程ღღ✿。明星创业公司Roadstar.ai只是无人驾驶领域的小小缩影ღღ✿，资本市场的过于乐观和大量资金涌入ღღ✿，催生着无人驾驶行业快速发展ღღ✿，紧随其后的是一批初创企业走向下坡ღღ✿。在经历过行业周期性波动和心态回落后ღღ✿，无人驾驶最终还是会回归理性ღღ✿，以更为稳定的状态保持正向发展趋势ღღ✿。
处于行业中的张德兆深有感触ღღ✿，他清楚在融资之外ღღ✿，逐渐具备自身的造血能力也格外重要ღღ✿。
“没有任何自己的收入ღღ✿，也没有明确的商业化落地场景ღღ✿，很难再去融资ღღ✿。”今年上半年ღღ✿，智行者已经造出了数百台环卫用的“蜗小白”ღღ✿，今年预计销量将超过1000台ღღ✿，并投放到了人工成本居高的欧洲ღღ✿，率先在瑞典落地运营ღღ✿，与法国ღღ✿、德国ღღ✿、英国ღღ✿、瑞典等欧洲国家签约投放ღღ✿。
另一家无人驾驶公司驭势科技ღღ✿，出于成本考虑ღღ✿，则从最初做整套人驾驶方案和原型车的出发点ღღ✿，转变为与主机厂合作这样更加实际的赛道ღღ✿。
张德兆对《深网》表示ღღ✿，无人驾驶的终极目标不仅仅是提供出行服务凯发k8娱真人ღღ✿。它应该是一个生活服务工具ღღ✿，服务到我们生活的方方面面ღღ✿，多开发垂直应用场景ღღ✿。
从更广泛的层面来看ღღ✿，无人驾驶公司目前都还没到盈利阶段ღღ✿，前期投入又巨大ღღ✿，在投资者支撑的同时凯发k8娱真人ღღ✿，创造收入也格外重要ღღ✿。先通过某种产品实现收入凯发k8娱真人ღღ✿，用以支撑技术的连续研发是一个有效的路径ღღ✿。
电动收割机的出现ღღ✿，不仅提高了农业生产的效率ღღ✿，也降低了农民的劳动强度ღღ✿，使得农业生产更加智能化ღღ✿、
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